Трагическая гибель певца Оливера Три в результате крушения вертолета в Рио-де-Жанейро, Бразилия, стала еще одним печальным случаем в длинном списке авиационных происшествий с участием вертолетов и небольших самолетов, унесших жизни артистов, их коллег и промоутеров.
С момента крушения самолета 3 февраля 1959 года, унесшего жизни рок-икон Бадди Холли, Ричи Валенса и Биг Боппера, которое известно как «день, когда умерла музыка», до гибели шести человек, включая 32-летнего Три, в прошедшие выходные, авиационные катастрофы продолжают омрачать музыкальную индустрию.
Список трагических смертей в небе за последние полвека напоминает мрачное предупреждение о потенциальных опасностях отказа от коммерческих перелетов в пользу небольших летательных аппаратов. Вот лишь некоторые из известных имен, потерянных в подобных авариях:
- Пэтси Клайн — 5 марта 1963 года ее самолет Piper PA-24 Comanche разбился в плохую погоду, унеся жизни певицы и двух других кантри-исполнителей.
- Джим Кроче — 20 сентября 1973 года его самолет Beechcraft E18S разбился вскоре после взлета из-за тумана, погибли сам Кроче и еще пять человек.
- Рэнди Роудс — 25-летний гитарист Оззи Осборна погиб 19 марта 1982 года, когда самолет, пилотируемый водителем его автобуса, попытался пролететь над туровым автобусом, но задел его крылом и вошел в смертельное пике.
- Стиви Рэй Воэн — 27 августа 1990 года 35-летний блюзовый гитарист и еще четыре человека погибли, когда вертолет Bell, на котором они летели после концерта, разбился возле горнолыжного склона из-за плохой видимости.
- Джон Денвер — 12 октября 1997 года опытный пилот Денвер погиб, когда его самолет Rutan Long-EZ разбился в заливе Монтерей из-за проблем с топливным краном.
- Алия — 25 августа 2001 года самолет Cessna 402 разбился и загорелся после взлета с Багамских островов, погибла 22-летняя певица и восемь других человек. Расследование показало, что самолет был перегружен, а пилот не имел соответствующей лицензии.
- Дженни Ривера — 9 декабря 2012 года 36-летняя мексиканская певица и актриса погибла, когда самолет Learjet, на котором она летела с шестью другими людьми, разбился недалеко от Итурбиде, Мексика, по неустановленным причинам.
Список также включает соул-икону Отиса Реддинга, раннего рок-музыканта Рики Нельсона, гитаристов Lynyrd Skynyrd Ронни Ван Занта и Стива Гейнса, кантри-певца Троя Джентри из Montgomery Gentry, промоутера Билла Грэма, колумбийского певца Йейсона Хименеса, а также восемь участников группы кантри-исполнительницы Рибы Макинтайр в 1991 году, когда крыло их самолета столкнулось со скалой.
Почему же артисты идут на очевидный риск, выбирая частные самолеты и вертолеты? Часто это позволяет им избежать хлопот, связанных с задержками и переполненностью коммерческих рейсов, с риском опоздать на выступления, потери, кражи или повреждения оборудования, заражения в толпе пассажиров, а также нежелательного внимания поклонников или папарацци. Такие перелеты также снимают временное давление при перемещении между концертами, позволяя вылетать по собственному расписанию и успевать в сжатые сроки.
Такие «джет-сеттинговые» перелеты недешевы: стоимость рейсов на частных самолетах варьируется от 15 000 до 250 000 долларов за полет, а некоторые самолеты стоят 50 000 долларов в час. Риски также значительно выше: согласно данным юридической фирмы rESQ, специализирующейся на травмах в результате авиационных происшествий, частные самолеты (особенно бизнес-джеты, часто используемые музыкантами) имеют примерно 0,1-0,3 смертельных аварий на 100 000 летных часов, в то время как у коммерческих рейсов этот показатель составляет около 0,006, а у авиации общего назначения — 0,9-1,1. (Отчет также отмечает, что аварии с участием «настоящих бизнес-джетов», таких как Gulfstream или Citation, являются «редкими событиями», а большинство смертельных аварий в авиации общего назначения связано с небольшими одномоторными поршневыми самолетами, а не с турбинными частными джетами.)
Так почему же звезды продолжают это делать?
«Есть очевидный фактор неуязвимости, вроде того, почему артисты употребляют наркотики?» — говорит Роб ДеллиБови, основатель и генеральный директор RDB Hospitality, которая занимается организацией поездок и проживания для музыкантов и других клиентов, способных позволить себе дорогостоящую альтернативу коммерческим перелетам. «Они прошли через многие испытания и не думают, что с ними может что-то случиться.»
Однако, добавляет он, после трагического крушения вертолета в 2020 году с участием звезды «Лос-Анджелес Лейкерс» Коби Брайанта, его 13-летней дочери и семи других человек, его клиенты стали проявлять повышенное внимание к безопасности. «Люди сейчас больше обеспокоены: ‘Хорошее ли это оборудование? Какой бортовой номер у самолета? Есть ли два пилота? Есть ли у самолета безупречная история безопасности?'» — перечисляет он вопросы, которые часто получает сейчас, иногда напрямую от самого артиста.
Майкл Хендерсон, владелец Legal Eagles Aviation, специализирующейся на реконструкции аварий и авиационной безопасности, отмечает, что еще одна причина, по которой клиенты выбирают частные рейсы, — это отсутствие надежных маршрутов между пунктами назначения или, что наиболее важно, необходимость скорости. Он также подчеркивает, что это желание не перевешивает необходимость чувствовать себя в безопасности на борту небольшого самолета.
Хендерсон отвергает представление о том, что частные авиаперелеты намного опаснее коммерческих, отмечая, что пилоты «135-х» самолетов ( FAA designation for commercial, non-scheduled, on-demand air carriers such as private jet charters or air taxis) — часто бывшие военные или коммерческие пилоты — нередко столь же, а то и более квалифицированы, чем некоторые коммерческие пилоты, по количеству летных часов и обучению безопасности. «Это не новички. Они высококвалифицированные.»
Кроме того, физик и музыкант-любитель говорит, что самолеты типа «135» часто обслуживаются очень специализированной группой техников, поскольку они не могут позволить себе значительные простои из-за своей работы по запросу. Они также к услугам артистов, которые могут позволить себе индивидуальный сервис и, честно говоря, летают гораздо чаще, чем обычные пассажиры.
«Это вопрос математики: чем больше вы бросаете кости, тем выше вероятность получить «змеиные глаза» и тем выше вероятность неудачи, что не отличается для музыкантов, как и для кого-либо другого», — говорит Хендерсон. Он также отмечает, что, хотя шансы получить травму или умереть в частном рейсе по сравнению с коммерческим для музыкантов такие же, мы скорее услышим об этом из-за их известности.
Более того, в некоторых регионах, таких как Латинская Америка, маршруты артистов могут требовать частных перелетов, поскольку коммерческие перевозчики не имеют регулярного и своевременного обслуживания в городах и регионах, где проходят мероприятия. В Мексике артисты, такие как покойная певица Ривера, вынуждены путешествовать на частных самолетах, так как они выступают на ярмарках в маленьких городках и на частных вечеринках в местах, где нет коммерческого авиасообщения. Это особенно актуально, если у них несколько концертов за одну ночь, что немаловажно. Ее смерть особенно трогательна, потому что, как и Хименес и бразильская звезда Марилия Мендонса (погибшая в авиакатастрофе в 2021 году), они были работающими артистами, добирающимися на работу.
В качестве другого примера ДеллиБови привел фестивали Lollapalooza в Чили, Аргентине и Бразилии, которые часто проходят в один и тот же уик-энд или в течение недели в марте. «Это единственный вариант, если вы выступаете в Сан-Паулу в пятницу, а в Буэнос-Айресе в субботу — нет другого способа, кроме как с пересадкой или стыковкой, которые могут привести к тому, что вы не успеете на второе шоу», — говорит он, добавляя, что насыщенная летняя фестивальная программа в Европе также включает группы, играющие несколько концертов в течение нескольких недель, с потенциально срывающими графики коммерческими перевозками.
Он также указал на роскошный курорт Aman в Доминиканской Республике, который очень любят его клиенты, и который находится почти в трех часах езды от аэропорта. «Вы не хотите тратить шесть часов на перелет, когда можете частным рейсом приземлиться на местной полосе», — говорит он.
Хотя на момент публикации статьи причина крушения, унесшего жизнь Три, оставалась неясной, Хендерсон отмечает, что при взлете окончательное решение принимают пилоты и их экипажи. Это касается даже случаев, когда знаменитости (и их плотные графики) пытаются убедить их лететь по маршрутам, недоступным для коммерческих самолетов, поскольку у них меньше гибкости для облета гроз или перенаправления в небольшие аэропорты, недоступные для крупных авиаперевозчиков.
«Пилот должен сказать: ‘Условия ужасные, я не лечу'», — говорит он о ситуациях, подобных тем, что предшествовали крушению Воэна — которое NTSB определило как вызванное туманом и отсутствием у пилота сертификации для полетов в условиях плохой видимости — ссылаясь на авиационное обозначение лица, юридически ответственного за безопасный полет, «PIC», что означает «пилот в команде».
ДеллиБови говорит, что после аварии Брайанта артисты стали более осведомлены — и иногда настороженны — в отношении полетов на вертолетах. Но, учитывая возможность добраться из аэропорта JFK в Нью-Йорке до Манхэттена на вертолете за 11 минут вместо двух часов в пробках, «люди готовы на это… и следят за тем, чтобы в контракте был дополнительный пункт о проверке и квалификации. Самые известные имена летают на них, и количество людей, боящихся летать, невелико. Для них это того стоит — 90% артистов [полетели бы частным образом], если бы могли себе это позволить, и они понимают риск.»
В статье Billboard за 2025 год о мире элитных частных джетов генеральный директор Elevation Aviation Group Грег Райфф заявил, что, хотя вертолеты предлагают наибольшую гибкость, «75 или, возможно, 80% наших клиентов отказываются от них в наши дни» после крушения Брайанта.
The New York Times в том же году сообщила, что, по статистике профессора прикладной математики MIT Sloan School of Management Арнольда Барретта, риск смерти в [коммерческом] полете «близок к нулю», причем последние пять лет являются одними из «самых безопасных в истории коммерческой авиации». Для сравнения, шансы погибнуть в автокатастрофе составляют примерно 1 к 95. Газета также отметила, что средняя частота смертельных аварий для всех вертолетов в США в период с 2019 по 2023 год составляла 0,690 на 100 000 летных часов, что значительно выше, чем у коммерческих и чартерных самолетов. Кроме того, у вертолетов частота аварий составляла 3,92 на 100 000 часов, по сравнению с 1,04 для чартерных услуг и 0,15 для коммерческих авиалиний.
Стоимость таких перелетов часто ошеломляет, но ДеллиБови предполагает, что, как и в случае с дорогостоящей операцией, когда вы не выбираете более дешевого хирурга, он советует своим клиентам: «дешевле — не значит лучше». Если владелец самолета предлагает скидку в 10 000 долларов по сравнению с другим квалифицированным перевозчиком, «я бы посоветовал им не бронировать этот самолет. Мы перевозим крупнейшие имена в мире, и мы не можем позволить себе связываться с ‘Авиакомпанией Джонни’.»
В конечном итоге, по словам Хендерсона, на частных пилотов оказывается «огромное» давление, чтобы они как можно быстрее и эффективнее доставляли своих знаменитых клиентов к месту назначения. И хотя трагические смерти знаменитостей, связанные с полетами, попадают в заголовки и создают впечатление их частоты, «на самом деле это менее опасно, если посчитать», — говорит он о вероятности смерти или серьезной травмы музыканта в результате частной авиационной аварии по сравнению с гражданским лицом или CEO.
«Сколько музыкантов летает каждый день, и сколько происходит аварий? Это, как правило, не отличается от любого другого человека, летающего на «135-м», от каменщика до звезды родео.»
