По данным издания Forbes, ссылающегося на информацию от отраслевых аналитических агентств, в первом полугодии 2025 года спрос на грузовые автомобили в России снизился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Согласно оценке Национального агентства промышленной информации (НАПИ), за период с января по май текущего года объем лизинговых сделок с грузовиками уменьшился на 50,7%.
Аналитическое агентство «Автостат» сообщает, что в июне в России было реализовано 2 930 единиц тяжелых грузовиков (массой свыше 16 тонн), что составляет две трети падения по сравнению с июнем прошлого года. В сегменте среднетоннажных грузовиков ситуация схожая: продажи снизились на 61,9%, составив 725 машин.
Вячеслав Михайлов, директор департамента развития бизнеса «Газпромбанк Лизинг», отметил устойчивый рост объемов возврата ранее приобретенной в лизинг техники. За первые шесть месяцев года количество техники на складах лизинговых компаний увеличилось до 42 тысяч единиц. Ежемесячно им возвращают около 1,2 тысячи машин, что, по словам эксперта, является «значительным объемом». Основную часть возвращенного транспорта составляют грузовые автомобили и прицепы, включая седельные тягачи, самосвалы, а также различные типы прицепов и полуприцепов.
Отраслевые эксперты связывают эту негативную динамику с углубляющимся кризисом в сфере грузовых перевозок. Транспортные компании испытывают сложности с погашением лизинговых платежей из-за снижения финансовых поступлений. Недостаточный объем перевозимых грузов вынуждает компании принимать трудные решения: либо объявлять себя банкротом, либо возвращать часть автопарка, чтобы иметь возможность выплачивать долги по оставшимся машинам.
Высокие кредитные ставки и низкие тарифы на грузоперевозки делают покупку новой техники экономически неоправданной для большинства предприятий. В текущих условиях лишь немногие игроки рынка готовы идти на риск, инвестируя в обновление автопарка.
Роман Ромашевский, финансовый директор компании ПЭК, подтвердил, что средняя стоимость услуг по перевозке грузов снизилась на 12-15% по сравнению с прошлым годом. Это привело к выводу из эксплуатации 10-15% автопарка с начала года, однако, по его словам, игроки рынка продолжают прибегать к демпингу.
Вадим Филатов, президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» и председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России», ранее отмечал тенденцию к усилению позиций китайских грузоперевозчиков на российском рынке, особенно в сегменте международных перевозок, где они активно пытаются занять доминирующее положение.
