Серия взрывов на коммерческих танкерах в Средиземном море может быть частью диверсионной кампании. Сообщается, что все поврежденные корабли за несколько недель до инцидентов заходили в российские порты, а также на Мальту.
Инциденты с пятью коммерческими танкерами за полгода в Средиземном и Балтийском морях, сопровождавшиеся сообщениями о взрывах и подозрениями на применение магнитных мин, могут быть не случайностью. Особое внимание привлекает тот факт, что каждое из пострадавших судов незадолго до инцидентов посетило российские порты. Некоторые собеседники издания придерживаются мнения, что это указывает на закономерность. По словам одного из экспертов, «все указывает» на причастность Киева.
Свои оценки происходящему дает военный эксперт, редактор журнала «Новый оборонный заказ» Дмитрий Корнев:
Дмитрий Корнев: В таких вопросах совпадений или случайностей скорее не бывает. С огромной вероятностью, надо предполагать, что это спланированные действия по саботажу работы теневого флота РФ. Танкер — большой корабль, двигается без охраны. Силы специальных операций могут поставить на него взрывное устройство. Скоординировать взрыв тоже возможно — здесь нет сверхъестественных возможностей. Единственный способ защиты — либо не плавать, либо обеспечить круглосуточную защиту, в том числе под водой. Диверсанты, скорее всего, подходят под водой, это возможно в узостях или местах скопления других судов. Поставить подводную магнитную мину несложно, если корабль идет на небольшой скорости. Вероятно, это преподносится как массовая акция, чтобы владельцы кораблей перестали работать с РФ.
В то же время, маршруты пострадавших судов пересекались не только в российских портах. Указывается, что четыре из пяти танкеров заходили к берегам Ливии, где экспорт нефти остается предметом конфликта враждующих группировок. Кроме того, все суда посещали Мальту для пополнения запасов. Мальта считается одним из лучших мест для дайвинга, что предполагает наличие там большого числа водолазов.
Если же за инцидентами стоят действия украинских диверсантов, какими могут быть последствия? Комментирует ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович:
Станислав Митрахович: Если предположить причастность украинских спецслужб к саботажу, эта история неоднозначна и может иметь последствия, в том числе для самой Украины. Например, танкер, пострадавший у Ливии после выхода из Новороссийска, мог перевозить казахстанскую нефть, принадлежащую американским инвесторам, которые являются главными игроками внешней казахстанской нефтяной отрасли. У меня большие сомнения, что американцам понравятся такие действия по отношению к их имуществу, к их нефти. Если выяснится причастность Украины, у нее может быть даже больше проблем, чем у России. Масштаб подобных действий сложно предсказать. В принципе любая современная инфраструктура, танкеры, платформы не рассчитаны на атаки или саботаж. Вопрос скорее в наличии сдерживающих сил у каждой из сторон, чтобы не заходить слишком далеко.
Международная морская организация ООН выразила обеспокоенность чередой инцидентов на коммерческих танкерах. Ее глава Арсенио Домингез заявил, что организация внимательно отслеживает информацию и ход расследований обстоятельств взрывов. При этом, сообщения о сколько-нибудь существенном спаде экспорта российского топлива морским путем в прессе отсутствуют.
